電池防爆閥 ｜ 電動(dòng)車自燃頻發(fā)，給電池安全敲響警鐘

近期的自燃事故引起了人們對新能源汽車安全性的廣泛關(guān)注，矛頭也直指為新能源汽車提供能量的動(dòng)力電池。那么，是哪個(gè)環(huán)節(jié)出了問題呢？事實(shí)上，新能源汽車的安全性涵蓋了整個(gè)生命周期，包括設(shè)計(jì)研發(fā)階段、制造和使用過程、監(jiān)控環(huán)節(jié)，如生產(chǎn)過程控制不嚴(yán)、如果充電管理不到位，任何一個(gè)環(huán)節(jié)控制不好，都有可能引發(fā)火災(zāi)事故。當(dāng)然，無論哪個(gè)環(huán)節(jié)出了問題，造成了什么問題，最后的火災(zāi)事故都會(huì)和動(dòng)力電池有著密不可分的關(guān)系。數(shù)據(jù)顯示，過去8年，我國新能源汽車起火事件中，與動(dòng)力電池相關(guān)的案件有92起，占比86%從內(nèi)因看，電池?zé)崾Э貙?dǎo)致自燃是主要原因，電池?zé)崾Э貦C(jī)理復(fù)雜、電動(dòng)汽車的嚴(yán)重安全問題。電動(dòng)車頻繁起火，了解電池的熱失控和熱管理！除了分析和控制熱失控機(jī)理，引入有效的安全防護(hù)設(shè)計(jì)，規(guī)范產(chǎn)品開發(fā)流程，可以有效提高產(chǎn)品安全性。作為電池系統(tǒng)安全設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)和依據(jù)，單體電池的重要性毋庸置疑，除了生產(chǎn)缺陷，隨著電動(dòng)車保有量的增加和里程的增加，設(shè)計(jì)缺陷/濫用和生產(chǎn)缺陷（電池內(nèi)部存在的金屬/非金屬雜質(zhì)）單體小概率失效幾乎是必然的。電動(dòng)汽車的電池組由許多串聯(lián)和并聯(lián)的電池組成電池受內(nèi)阻影響，輸出電能時(shí)釋放熱量，使其溫度變高，同時(shí)大量熱能會(huì)聚集在電池組中，最終因無法散熱而引發(fā)火災(zāi)事故。對于電池來說，如何保證在各種運(yùn)行條件和使用條件下的化學(xué)和熱穩(wěn)定性，確保不存在安全風(fēng)險(xiǎn)，是必須考慮和解決的問題。需要考慮的情況包括：額定范圍內(nèi)的正常工作條件、長途運(yùn)輸和長期儲(chǔ)存、極端情況（例如電池單元的過度充電、過放、擠壓、穿刺、火燒等）在所有情況下，都需要為電池的安全性確定一個(gè)合理的設(shè)計(jì)目標(biāo)，這個(gè)目標(biāo)貫穿于電池的開發(fā)過程。動(dòng)力電池是一個(gè)系統(tǒng)工程，電池核心的質(zhì)量、成組技術(shù)、管理技術(shù)、溫控技術(shù)、生產(chǎn)工藝等等都是影響電池穩(wěn)定性和壽命的重要因素。尤其是熱管理技術(shù)，對用車體驗(yàn)和安全性影響很大。不同的熱管理方案會(huì)帶來不同的實(shí)際效果。從政策推動(dòng)的角度，長續(xù)航、長壽命、快速充電已經(jīng)成為動(dòng)力電池的發(fā)展目標(biāo)。此時(shí)，車企對熱管理系統(tǒng)的要求也在提高。液冷技術(shù)正在被眾多車企所重視，取代風(fēng)冷成為電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)的主流選擇。液冷的冷卻效率高于風(fēng)冷，可以滿足大功率充放電的冷卻要求同時(shí)液冷的冷卻更均勻，電芯間溫差小，有利于增強(qiáng)電池系統(tǒng)的穩(wěn)定性、延長使用壽命很有幫助。但液冷系統(tǒng)在運(yùn)行時(shí)會(huì)消耗一定的能量，風(fēng)冷系統(tǒng)的成本也會(huì)略有增加。隨著應(yīng)用環(huán)境對電池的需求越來越大，新能源汽車用電池的熱管理越來越受到重視，液冷也逐漸成為各大車企的優(yōu)先選擇。目前國內(nèi)外典型車型如寶馬i3、特斯拉模型、通用Volt、華晨寶馬之諾、吉利帝豪EV等都采用液冷技術(shù)。除此之外，還有包括比亞迪在內(nèi)的更多車企、北汽、廣汽、別克、云度、江淮、小鵬汽車、奇點(diǎn)汽車等都采用了液冷技術(shù)。CATL、郭萱等一批國內(nèi)電池企業(yè)也緊隨其后，相繼推出液冷技術(shù)系統(tǒng)作為獨(dú)立的第三方動(dòng)力系統(tǒng)供應(yīng)商，華亭動(dòng)力率先將液冷技術(shù)引入國內(nèi)并批量應(yīng)用，推動(dòng)了國內(nèi)動(dòng)力電池?zé)峁芾砑夹g(shù)的進(jìn)步。電氣專家認(rèn)為，動(dòng)力電池的研發(fā)是一個(gè)相對緩慢的過程，使用的材料要充分考慮、電芯水平、內(nèi)阻、電壓、動(dòng)力等因素，它就像傳統(tǒng)燃油車的發(fā)動(dòng)機(jī)，很容易做，需要下大力氣才能做好。除了電池本身，電池組在設(shè)計(jì)之初的缺陷也不容忽視，這些缺陷埋下的安全隱患積累到一定程度就會(huì)引發(fā)安全事故。比如電動(dòng)車，對防水的要求很高如果達(dá)不到相應(yīng)的等級(jí)，長時(shí)間使用后，雨水路面積水會(huì)腐蝕電池，造成短路自燃有些企業(yè)為了節(jié)約成本，選擇不提高電池的防水等級(jí)，犯了大錯(cuò)。此外，電池組中的電池在汽車行駛過程中會(huì)因震動(dòng)而產(chǎn)生摩擦，長期使用也會(huì)導(dǎo)致電池短路，進(jìn)而導(dǎo)致自燃。汽車震動(dòng)是不可避免的，我們能做的只有加強(qiáng)電池，從而降低短路的風(fēng)險(xiǎn)。在車輛安全設(shè)計(jì)方面，電池系統(tǒng)也必須在極端條件下有足夠的保護(hù)，包括電動(dòng)車碰撞、極端天氣等。所有的沖擊、能量變形需要全車車架吸收，極熱、極寒天氣需要整車的結(jié)構(gòu)、材料設(shè)計(jì)和電池系統(tǒng)設(shè)計(jì)相結(jié)合，保證電池系統(tǒng)在極端條件下的安全性。電池組是一個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)工程，不是簡單的配件拼湊，而是為廠商設(shè)計(jì)、制造經(jīng)驗(yàn)要求高。需要從單體、模組、系統(tǒng)、從整車四個(gè)不同層面入手，將安全設(shè)計(jì)滲透到產(chǎn)品研發(fā)生產(chǎn)的各個(gè)環(huán)節(jié)。特斯拉等電動(dòng)車自燃事故頻發(fā)，再次為新能源汽車安全敲響了警鐘無論是從保護(hù)用戶人身財(cái)產(chǎn)安全的角度，還是從電動(dòng)汽車行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展的角度，動(dòng)力電池的安全性都已經(jīng)成為一個(gè)亟待解決的問題電動(dòng)車企業(yè)應(yīng)該積極正視自身問題，而不是表現(xiàn)出一種不負(fù)責(zé)任的態(tài)度。總之，新能源汽車的安全性需要各方面的努力，企業(yè)需要重視安全控制；對于個(gè)人用戶來說，在使用和充電時(shí)需要注意車輛的安全性；對于社會(huì)來說，需要加強(qiáng)政策引導(dǎo)和管理畢竟安全是所有車企的底線。高滲透防水防爆排氣閥防水、防塵、防油污等功能，防護(hù)等級(jí)達(dá)到IP67；耐化學(xué)劑、耐高低溫、抗老化等特點(diǎn)，產(chǎn)品在惡劣環(huán)境下耐用可靠；防止結(jié)露、防霧，提高產(chǎn)品使用壽命；微散熱，平衡壓差，提高產(chǎn)品完整性。當(dāng)新能源汽車電池組內(nèi)部壓力過高時(shí)，新日高滲透防水排氣閥可以快速通風(fēng)泄壓、防爆，解決新能源汽車電池自爆問題。